En juillet 2026, pour fuir les canicules à répétition à Strasbourg, nous sommes allés chercher de la fraîcheur en Irlande. Pour éviter d'empirer la situation, on a essayé de minimiser le bilan carbone du voyage.
On a maximisé le voyage en train et donc combiné avec des vacances dans la famille en Bretagne nord.
Puis pris un ferry à Roscoff pour Cork. On a pris une cabine car le voyage dure 13h pour 465km, soit 35km/h de moyenne.
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| Le "Pont-Aven" à Roscoff |
En Irlande le réseau des transports semble très correct, mais on voulait pouvoir longer la côte et aller dans les sites naturels. On a donc loué une voiture à notre arrivée à Cork.
Direction Dublin pour visiter le musée d'archéologie, flâner dans le quartier des pubs (le Temple bar), et admirer le livre de Kells, un magnifique livre du moyen âge richement enluminé.
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| L'ambiance dans les pubs |
Puis Galway, qui nous a servi de base pour la visite du Connemara, avec ses superbes paysages de lacs, de moutons, de murs de pierres, et de vue à couper le souffle sur la mer.
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| La "sky road" et ses vues sur la mer |
Et enfin Skibbereen, tout au sud, sur la côte très découpée. Visite des îles et du musée de la famine de 1845.
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| Ambiance mystique au monastère de Clonmacnoise |
Retour à Cork pour rendre la voiture et prendre le ferry du retour.
Les bonnes raisons d'aller en Irlande :
- La météo, on n'a jamais eu trop chaud
- Les dizaines de dauphins, et même une tortue luth, aperçus depuis le ferry
- La musique irlandaise omniprésente dans les pubs
- Les paysages du Connemara
- L'authenticité, il y a peu de tourisme, et les Irlandais sont d'un contact très facile
Ferry ou avion ?
On en a déjà parlé ici, le bilan carbone des voyages en ferry est incertain. L'attribution des émissions est en effet très complexe entre le fret, les voitures, les usagers, les cabines et les équipements du ferry.
Pour un aller retour Roscoff-Cork avec une cabine partagée en trois, si on profite des installations du bateau (bars, restaurants), avec une vitesse moyenne de 35 km/h les estimations sont très variées :
- 458 kg CO2/personne pour l'aller retour sur futureco qui intègre le plus de paramètres
- 186 kg CO2 sur lowtrip, qui prend en compte la cabine, mais pas la vitesse, ni les équipements
- 22 kg CO2 sur Direct Ferries, qui ne prend en compte que le nombre de passagers
Les opérateurs ne sont pas transparents. Toutefois depuis 2024, les émissions des ferries sont intégrées dans dans le marché carbone européen. Du coup, en 2026, un passager paye un supplément de 6€ pour un aller-retour France-Irlande, et 35€ pour une voiture. Pas de surcharge pour la cabine. A ~80€ la tonne, ça revient à un bilan de 75 kg CO2/personne pour l'AR.
En faisant la majorité du voyage en avion, on trouve des vols Francfort-Dublin qui émettent 220kg (avec de faibles probabilités de traînées de condensation) pour l'aller-retour, soit plus ou moins que le ferry seul suivant les estimations retenues...
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| Bilan carbone d'un vol AR Francfort-Dublin par Google Flights |
Reste que le ferry c'est une expérience très différente de l'avion. La traversée fait partie du voyage, et on voit les milieux qu'on traverse contrairement à l'avion. Et on peut voir des dauphins !
La solution la moins émettrice c'est de maximiser le train, en passant par Paris, Londres, puis de prendre le ferry entre Holyhead et Dublin pour 3 heures, sans cabine.
Voiture essence ou électrique ?
Sur place, on a fait 1500 km avec un citadine essence à 3 passagers, soit 70 kg de CO2. Pour baisser ce bilan, on essaiera la prochaine fois de louer un véhicule électrique. Les agences de location commencent enfin à proposer des voitures électriques avec un badge de recharge. Le coût des recharges est ajouté directement à la facture.
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